M1以来となるM部門の独自モデル、XM　プラグインHVで653ps　野獣のようにイカツイ容姿　内装は上級でも実用性はX5 Mが上　軽快で正確なステアリング　乗り心地は硬い　UK編集部が試乗 ...

BMWは、車重を巧みに包み隠す技術に長けている。それでも、2710kgは流石に重すぎるようだ。基礎骨格とするのは、BMWのCLARアーキテクチャ。優れた汎用性とねじり剛性を得ているが、軽いものではない。最新のM3が軽くない理由も、コレにある。

2011年に解散したスペインの自動車メーカー、サンタナが中国資本の支援を受けて再起しました。鄭州日産などと共同で「オフロード愛好家向け」のピックアップトラックを開発し、スペイン国内で生産するとしています。

反面、1970年代前半のミドシップ化は必然的なものでもあった。フェラーリは1970年以来、F1マシンにバンク角180度のV型12気筒「ティーポ001」エンジンを採用。低い重心は操縦性に貢献し、優れた空力特性も得ていた。

フェラーリ がV8ミドシップの2＋2シーター、ディーノ308 GT4を発売したのは1973年。だが1976年まで販売された美しいディーノ246 GTの正当な後継として、V12エンジンではない初の正式なフェラーリとなったのが、1975年の308 GTBだ。

シャシーは、アルミニウム材を接着剤で組み立てたもの。単体での重さは、83kgしかない。サイドシルとセンタートンネルの再設計で、ねじり剛性は10％増したという。複合素材のハードトップを組むと、更に10％引き締められる。

スーパーカー超王こと山崎元裕が、マクラーレン750Sを試乗します。今スーパーカーから１台選ぶならこの750Sとまで断言するほど、評価が高いようです。『たったひとつの解を具現化したモデル』への熱い思いを語ります。

オート・スクエアー・エノモトの榎本です。 レストア中のBMW M3ですが、問題が出てきました。 作業を進めて部品やパネルを外せば外すほど、サビが出てきます。 完成まで相当の時間がかかりそうです。

1948年秋、第二次世界大戦後初のロンドン・モーターショーでデビューしたモーリス・マイナー。ミニに先立つこと11年前、アレック・イシゴニスが手掛けたこのクルマは、いまも愛されています。そのマイナーを初めて運転しました。

ルノーは新型の電動商用車『トラフィック』、『エスタフェット』、『ゴエレット』の3車種を発表しました。その派生モデルとして、乗用ミニバンやキャンピングカーの導入も検討中。世界でミニバンが注目を集めつつあります。

AUTOCAR JAPAN編集長ヒライによる、新米編集長コラムです。編集部のこと、その時思ったことなどを、わりとストレートに ...

アストン マーティンは新型『DBX S』を発表し、オーダー受付を開始しました。DBXの高性能バージョンで、4.0L V8ツインターボで727psを発生。フェラーリ・プロサングエを上回るパワーを実現しました。